目标可靠可用性吗?

目标可靠可用性吗?

John Yolton, FOG集团的负责人

发布11/22/2022

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在过去的几年里，我接到了无数的电话，来自业内的朋友，解释说他们的工厂正在/正在进行维护的“重新设计”。广义上的重组，包括恐慌性减薪。

重新设计工作的总体主题似乎是消除维护部门本身。然而，在这种变化的背后，也许有一个更大、更广泛的期望。

也许这种想法已经发生了。“如果我可以取消维护机构，那么我就可以取消维护成本。”去掉功能，成本就会降低。

人们只能假设，做出这些决定的人普遍相信，这些正在进行的“维护”活动将由某人以某种方式完成，显然是通过魔法。资产可靠性[1]而可用性是某些行动的产物。

不恰当的操作导致了低可靠性，通常随之而来的是低可用性。大部分的行动都是由内部和外部的人进行的。这些活动包括预防性维护、基于时间的维护、预测性维护(状态监测)、基于条件的维护、计划纠正性维护、计划外反应性(也是纠正性)维护和以可靠性为中心的维护。

这些维护活动是在现有设备和设施上进行的。在某些情况下，良好的可靠性是良好的设计和/或良好的组装和施工的结果。在某些情况下，可靠性是良好操作程序的结果，例如，在设计参数范围内运行和/或遵循统计过程控制(SPC)参考。

许多制造场所在设备建造和安装之前就将“可靠性”设计到生命周期中。他们倾向于在CAPEX项目的前端为可靠性买单，而不是在故障排除流程确定故障模式后再为设备的使用寿命买单。

一旦设备通电和/或暴露于危难，它就开始了故障的过程，迟早。维修干预的目标是延迟或消除故障。维护是一个故障管理过程。

“更好的可靠性”是一个比“良好的维护”更具战略意义的目标，这一概念正在被广泛推广。但是，请记住，在流程、技术和文化的支持下，良好的维护实践总是会带来更好的可靠性。

维护工作，无论是好是坏，都不能从可靠性的实现中去除，无论好坏。提高可靠性并不一定保证降低维护活动的成本。

一位熟人声称，该公司的可靠性在业内是最好的(以总正常运行时间衡量)，“……但是不要问我每吨的维护费用。”

增加可靠性更高的容量当然可以降低单位维护成本，但如果增加容量不是目标，比如在超卖市场中呢?

相反，如果目标是可靠的可用性呢?当资产性能由于“条件”而放缓时，您如何保持较低的维护成本?

这让我们回到了手头的话题。忽略、伪装、重命名和消除维护活动并不能解决问题。希望通过拒绝承认维护的存在和目的而神奇地消失是不能解决问题的。将管理资产维护活动的责任转移到组织内的另一个竖井也不一定是解决方案。

缺乏维护实践的资产管理无法弥补缺乏良好管理实践的不良资产管理。

将制造业的业务流程和最佳实践与个人汽车的保养和喂养联系起来一直是一个有效的类比。

就在几年前，在一个典型的周末，你会发现在你家附近的车道上有几辆家用汽车正在修理。一些正在进行清洁，这是一项基本的预防性维护任务。有些人正在更换机油和机油滤清器，这又是一个PM任务。有些人正在“调整”，通常是由比普通“利益相关者/运营者”更有技能的人进行调整。

通常情况下，这些相同的车辆会定期被送到车辆维修车间，例如，暂时停止服务，并由拥有正确工具、正确信息和专门针对资产及其组件的正确培训的专业人员进行检查。

在过去，这是一站式的邻里体验。那时的情况比较简单。驱动链没有那么复杂。气候控制有点原始，自动这个或那个不太流行，娱乐主机包括一个收音机。

然而，令人惊讶的是，即使在今天被认为是古老和过时的，可靠性仍然是一个问题，尽管较少是因为不那么繁忙的生活需要较少的使用交通工具。

维护成本也降低了，但同时你也需要权衡自己的时间与熟练技工的时间。还有人会自己更换机油和滤清器，或者更换刹车片，或者风挡雨刷吗?

是因为这些部件更可靠吗?

在随后的几年里，技术发生了巨大的变化。交通工具要复杂得多，除了在家庭交通工具上工作之外，还有很多其他的个人活动计划在周末进行。

当时，对于家庭的车辆，更普遍的是由利益相关者/运营商监测资产状况的程序(最佳实践)，例如，油压和水平、轮胎磨损、挡风玻璃垫圈水平、电池液位、冷却系统水平、雨刮器状态。

如今，连接到处理器上的“传感器”监测这些状况。

这会让飞行器更可靠吗?

操作人员也有责任，但没有义务，按照制造商推荐的维修计划来完成那些基本的任务，这些任务现在由训练有素的机械师用知识和工具来完成，以及时完成任务。

这会让飞行器更可靠吗?

操作人员还应保持车辆清洁，并在更换或补充消耗品时及时发出闪烁信号。

今天，我们已经开始使用“外部承包商”来更换机油和过滤器，这也带有自己的19点或25点检查，以及旋转和更换轮胎、制动蹄或制动垫，以及调整发动机等。

这种文化变化可能是由于对良好可靠性(可用性)的渴望，或者缺乏技能和知识，或者只是没有足够的“额外”时间来及时完成这些任务，或者是以上所有因素的某种组合。事实上，今天我们甚至很少自己清洗自己的设备。即使是最基本的任务也越来越多地被“外包”出去。

使用这种外部服务的费用并不便宜，至少49.95美元，在优惠券上，更换机油和过滤器(并接受20点检查)比你在周六早上在车道或车库做的要贵得多。

真的是这样吗?

如果你已经合理地计划了工作，购买了更换机油和过滤器，组装了与服务店相同的高效工具，难道不需要同样的努力吗?

根据制造商的建议，我们仍然会定期让我们的资产退出服务，事实上，尽管技术水平不断提高，但设备的可靠性已经显著提高。

今天，当我们把车开到维修厂时，它被连接到一系列诊断设备上。安装在车辆各处的传感器向技术人员传递有关各种操作变量状况的信息。此外，他还接受过培训，可以在停机期间寻找故障迹象，并在当时进行维修，或者在零件和工具可用时制定修正计划。

这个过程变成了一个协作的工作。作为车主/运营商，我们越来越依赖于其他利益相关者，例如外部服务，来维持车辆的可靠性。

这种改进的维护过程的最终结果是什么?

• 提高设备的可靠性?
• 减少设备生命周期内的持续维护成本?
• 为利益相关者/运营者提供更大的便利，例如，当我需要设备时，设备是否可靠可用?

我们的制造设施是否进行了必要的业务流程更改，以提高可靠性并降低资产生命周期中的持续维护成本?

有些人有，有些人没有。

即使在公司内部，不同的站点在实现可靠性的方式上也存在明显的差异。通常与所花费的维护工作直接相关的差异。

另一位熟人花了一年的时间在他的设施中重新设计维护业务流程，因为他明白那些现有流程没有跟上技术改进的步伐。这些遗留的业务流程也没有解决由竞争更加激烈、容量大于需求的市场所产生的运营需求问题。

在他的业务流程重组团队创建了新的过程和实践之后，他非常失望地发现他还缺少一个信息检索、归档和分析系统来支持从改进工作中寻求的“最佳实践”。

一些组织是否为了提高“可靠性”而盲目地投入到维护活动的重新设计工作中，而没有正确理解问题的复杂性?

对于重组后的组织，是否有一个经过深思熟虑的未来愿景，包括可衡量的里程碑和关键绩效指标?

维护是一项由所有利益相关者(如运营商、服务提供商、工人和管理人员)共同承担责任的活动。

产品的保养，不论好坏，都是可靠性无论资产好坏。

可靠性的产物是可用性

提高可靠性的竞争优势是降低成本。

想想看。

[1]资产一词的使用具有广泛的内涵。资产可以包括设备、工具、设施、MRO库存和人员(包括劳动力和管理人员)。资产用于生产产品。

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